האסון היה על הקיר: האזהרות של אייכלר נגד המת”צ בירמיהו לפני 4 שנים • צפו

הכתובת הייתה על הקיר? אתמול התרחש אסון כבד בירושלים כאשר הרב פנחס נפתלי דייטש ז”ל, מחשובי חסידי בעלזא, נדרס למוות על ידי נהג אוטובוס של חברת אגד שאיבד שליטה והתנגש בבניין מגורים ברחוב ירמיהו בירושלים.

המנוח ז”ל, בן ה-70, יצא מקניות במרכול סמוך ברחוב ירמיהו, בדרך חזרה לביתו ברחוב זכרון יעקב בעיר, ונדרס למוות כשהוא מהלך בבטחה לכאורה על המדרכה. האוטובוס שהיה על המת”צ החדש שנבנה ברחוב, סטה מנתיבו והתנגש בעוצמה בר’ פנחס דייטש ז”ל.

בשונה ממקומות רבים בהם יש נת”צ (נתיב תחבורה ציבורית), בירושלים נפוץ המת”צ (מסלול תחבורה ציבורית). הנת”צ הוא נתיב בצד ימין של הכביש המוקש לתחבורה ציבורית בלבד, אך נע בתנועה כמו יתר הרכבים על הכבישים. המת”צ לעומת זאת הוא מסלול נפרד, דו סטרי, במרכז הכביש, עם מערכת רמזורים נפרדת. ברחוב גולדה מאיר למשל הדבר כבר גבה קורבנות רבים, כתוצאה מבלבול של נהגים או הולכי רגל. בירמיהו זה ההרוג הראשון.

ח”כ ישראל אייכלר, תושב האזור ונציג חסידות בעלזא, זועק על הסכנה כבר זמן רב. “עבדים משלו בנו פורק אין מידם”, הוא תוקף בראיון ל’חדשות JDN’ ו’שחרית’. “ישבתי עם מהנדסים ודיברתי איתם על המושג הרצחני שנקרא מת”צים, בכביש גולדה מאיר כולם יודעים מה כבר קרה. בתל אביב לפני עשרות שנים עשו ניסוי של מת”צ ושם נהרג איזה עורך של עיתון גדול, מאז לא עשו הרבה מת”צים”.

“כדי שאנשים יבינו מה זה בכלל מת”צ. זה ר”ת של מסלול תחבורה ציבורית. לוקחים כביש סואן ובאמצע שמים נתיב לתחבורה הציבורית לשני כיוונים, עכשיו לרכבים הפרטיים ולאוטובוסים זה בסדר גמור, אבל הולכי הרגל הם קורבנות להריגה ולפציעה. למה? כי כדי לחצות את המעבר חציה הם צריכים לחצות והם לא יכולים לעשות את זה בבת אחת, אלא רק חלקים והם צריכים לחכות כל פעם למעבר נוסף”.

“כשהתחילו לבנות את רחוב ירמיהו אני זעקתי בעירייה אל מול כל הגורמים ואני רציתי שלא יהיה שם מת”צ, גם לא ברחוב שמגר ושפע חיים שעשו אותו במקום בר אילן, אלא שיהיה נת”צ, שזה אומר נתיב אחד בצד הימין של הכביש, הם טענו שבצד ימין יש כל מיני פניות וסמטאות, וזה מפריע לתנועה. אמרתי שלא אכפת לי, שלא יטוסו כמו רכבת ושיסעו בצורה מסודרת ושישימו מצלמות שנהג פרטי שלא פונה ימינה לא יוכל לנסוע בנת”צ, אבל שיהיה בטיחותי כי יש עשרות אלפי ילדים בשכונות האלו וילדים לא תמיד מסתכלים שעדיין אדום ברמזור, בפרט כשאדם מבוגר שכשהוא ממהר והוא רואה שאין כלי רכב אז הוא מרשה לעצמו לעבור באדום, הוא לא מבין שיש לו אחריות על הילדים שעוברים אחריו באדום”.

“הצלחתי ברחוב שמגר ושפע חיים שיהיו נת”צים, לגבי ירמיהו הם אמרו שהם כבר השקיעו. אני אמרתי שזה יעלה קורבנות, לצערי זה הקורבן הראשון ואני מקווה שהוא האחרון. יש פה ממש חשש אביזרייהו דרציחה”.

“מי שרואה את הסרטון מהתאונה רואה שנהג האוטובוס ראה את הירוק של הרכב ואז הם התנגשו, אחרי ההתנגשות הזאת הוא עבר למדרכה ממול והרב פנחס דייטש ז”ל, יהודי בן 70 שאני הכרתי אותו עוד מהישיבה, נהרג. הוא היה הולך רגל על מדרכה בטוחה והאוטובוס נכנס בו ובבניין והרג אותו”.

“אני דורש ואני אדבר עם עוד כמה אנשים, צריך לפרק את המת”צ, להפוך אותו לנת”צ, לפרק את מסלול המוות ולהפוך אותו לנתיב תחבורה ציבורית בצדו הימני של הכביש משני הצדדים. זה הצלת נפשות בישראל, לבטל בכלל בארץ את המושג של המת”צים, בפרט במקומות עירוניים שילדים וקשישים עוברים שם”, הוא מסיים את הנושא בכאב.

הדיון והמכתבים

לידי ‘חדשות JDN’ הגיעו המכתבים שאייכלר שלח לגורמים הרלוונטיים עוד לפני הקמת המת”צ ברחוב ירמיהו וניסה להינעם מהתוכנית. ב-2018, אז עמד בראש הוועדה לפניות הציבור, שיגר לראש העיר ירושלים דאז ניר ברקת, ולשר התחבורה ישראל דאז כ”ץ מכתבים בנושא, בעקבות דיון בוועדה.

“הוועדה לפניות הציבור בראשותי קיימה דיון בנושא שבנדון, בעקבות פניות של אזרחים מודאגים משכונות רוממה, בר אילן, בעקבות שינויי תחבורה שאמורים לחול בשכונת מגוריהם בזמן הקרוב. לדברי התושבים המודאגים הפרויקט הוצג להם כ”עובדה מוגמרת” ללא כל התייחסות של גורמי המקצוע לבקשותיהם”, כתב אייכלר לברקת וכ”ץ.

“דבר ראשון הוא נושא של ‘פיקוח נפש’, למען בטיחות הולכי הרגל, ילדים, קשישים ונכים, אבקש לסלול נתיבי תחבורה ציבורית בשני צדי הכביש ולא באמצעו משום פיקוח נפש. עוד הוסיפו התושבים כי מדובר ב”קטסטרופה תחבורתית לשכונה”. השינוי יביא לפגיעה משמעותית בתושבי השכונה בעלי הרכב הפרטי וכן לשירותי הסעות תלמידים”.

“כמו כן מסרו כי מדובר בנזק לאיכות החיים של כלל התושבים בשל היקפי התנועה הצפויים בכל הרחובות הצדדיים והמרכזיים. התושבים מתלוננים על כך שלא נבחנה בחינת העברת תחבורה דרך פתרונות תת קרקעיים”.

“נציגי עירית ירושלים הוזמנו לדיון אך בחרו שלא להגיע. בדיון הודעתי כי אפנה אליך בבקשה לקדם את תוכנית התחבורה בשפע חיים, קיים כסף רק לתכנון ולא הוחלט מה עדיף”, חתם אייכלר את מכתבו לשר התחבורה ולראש העיר.

הוועדה לפניות הציבור קיימה בכ”ז בתמוז תשע”ח דיון לקראת עבודות המתוכננות בכביש בר אילן לסלילת פסי הרכבת הקלה. אייכלר אמר בפתח הדיון: “בעבר התרענו על כביש הדמים בציר ז’בוטינסקי בגוש דן לאחר שהיו שם הרוגים והצלחנו לסגור את הכביש. התופעה הזו של צירי תחבורה באמצע כביש עם נתיבים משני הצדדים היא דבר הגובל בפיקוח נפש. כך גם בכביש גודלה מאיר. אנשים רצים לתפוס את האוטובוס ולא שמים לב שרכבים מגיעים משני הכיוונים”.

“כעת מתוכננות עבודות בכביש בר אילן שייסגר לגמרי לתנועה, וברחוב שמגר ושפע חיים, רחובות צפופים מאוד, יקימו נתיב תחבורה ציבורית. אנחנו דורשים שלא יעשו נתיב תחבורה ציבורית באמצע הכביש. זו סכנת נפשות. יש לתכנן את הנת”צים משני צדי הכביש, אין שום סיבה למקם אותם באמצע הכביש ולסכן חיים”.

הראיון עם התייחסות נרחבת של ח”כ אייכלר לנושאים הפוליטיים והצגת היעדים שלו ושל הנציגות החרדית בקדנציה הבאה – יפורסם במלואו מחר כאן באתר ‘חדשות JDN’ ובעיתון ‘שחרית’.